据美国《华尔街日报》网站3月26日报道，苏伊士运河堵塞事件推迟了疫情后常态到来的日期。
据报道，苏伊士运河受封堵，全球供应链遭受非同寻常的痛苦的时期因此而延长，同样延长的还有为全球供应链服务的航运业获得非同寻常的利润的时期。投资者寄希望于回到过去的正常状态，但正常状态到来的日期不断被推后。
一年来航运业经历的异乎寻常的戏剧性变化，在一艘巨型货轮搁浅于苏伊士运河中达到高潮。集装箱货运量在第一波新冠肺炎疫情期间锐减，但很快就恢复了，其速度和程度超过预期。因为西方消费者把钱花在家居用品上，而不是旅行和本地服务上，而家居用品往往从亚洲进口。
这助推了航运价格出现历史性飙升，至今尚未回落。中国出口集装箱运价指数是一个行业基准，近年来徘徊在600点至900点之间，现为1864点。依赖全球贸易的企业面临成本上涨，而船东提供服务的收费翻了一番多。丹麦航运巨头、世界上最大的集装箱航运公司马士基航运集团去年第四季度利润打破纪录，预计本季度利润会更好。
苏伊士运河大堵塞将延长供应中断的状态。据马士基航运集团说，大约12%的全球贸易流经这条运河。该公司有9艘船只直接受到影响。苏伊士运河受封堵的时间越长，双向航道受阻的船只就越多，它们要么就绕道非洲，但这条路线较长。对港口日程产生的连锁影响可能持续数月。鉴于市场供不应求，最终埋单的很可能是供应链。
在近代历史上大部分时间里，随着海上贸易变得越来越顺畅、无形和商品化，航运业没有从它所推动的全球化趋势中得到什么好处。经济学家喜欢在模型中假定没有运输成本，这在不久之前对全球大公司来说还不算夸张。
总的来说，投资者认为，当疫情后常态最终出现时，对供应链来说不会与疫情前有什么不同。虽然马士基航运集团的股价接近历史最高水平，但相对于利润预期，它仍处于大约4年来的最低点，这表明投资者认为今天的盈利能力是个例外。从耐克到丰田，许多依赖廉价而高效全球运输的公司的股价也保持着接近纪录的水平。
另外，据法新社巴黎3月26日报道，苏伊士运河事故造成的代价总额显然难以估算。分析人士说，这在很大程度上将取决于需要多长时间才能化解问题。
目前有200多艘船只受困，船上有价值数十亿美元的货物。
英国索尔福德大学商学院物流专家乔纳森·欧文斯指出，新冠肺炎疫情已经让全球供应链承受前所未有的压力，因此一艘大型集装箱货轮搁浅“对世界上最繁忙的人造航道之一来说，来的时机是再糟糕不过了”。
现在已经受阻或将不得不通过替代路线运送的货物总价值因估计方式而异。
英国海运刊物《劳埃德船舶日报》说，每日双向航运货物价值约96亿美元。
美国穆迪公司分析师丹尼尔·哈利德说，鉴于大量企业直接或间接受到影响，目前不可能对滞留商品价值进行量化。
现在，运输公司要么等待这艘20万吨的货船重新漂浮起来(这可能需要几天或几周时间)，要么绕道非洲最南端。
航运业巨头马士基航运集团和德国赫伯罗特船务有限公司正在认真考虑第二种选项。
此外，《劳埃德船舶日报》指出，多达90%的货物没有延误保险。
《劳埃德船舶日报》援引业内专家的话说，律师们很可能要忙于争辩谁该埋单。
来源：参考消息
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