基于聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）的定制化合物可以成为生产燃料填料襟翼中高性能热塑性塑料的经济有效的替代品。例如，新款斯柯达斯卡拉（Scoda Scala）的燃油加注口盖由材料供应商朗盛（Lanxess）的Pocan B5221XF制成。
PBT化合物优于聚苯醚和聚酰胺（PPE + PA）的共混物。“我们的材料价格较低，在表面质量，涂漆性和机械性能方面表现出相当的性能。此外，它适用于静电喷涂。它也可以在线涂漆，这意味着它可以与车身一起通过所有涂装步骤而无需任何进一步的支出。这也有助于提高成本效益，“Stefan Theiler博士说道，他是Lanxess高性能材料（HPM）业务部门应用开发中塑料外饰件的专家。塑料车身部件由斯柯达（一级配件供应商）和朗盛（Lanxess）共同开发。
Pocan B5221XF（Xtreme Flow）经过优化，可确保良好的涂漆性和油漆附着力。根据工具的不同，可以实现没有难看的凹痕的光滑表面（A级表面）。该材料也适用于静电喷涂。在油漆附着力方面，符合标准OEM要求 - 例如大众汽车的交付规定TL 211和戴姆勒的DBL5416中定义的要求 - 均已满足。涂料层牢固地粘附在塑料表面上，可以承受通常的粘合性测试，例如根据DIN EN ISO 2409的横切测试和符合DIN EN ISO 16925的蒸汽喷射测试。
该材料采用20％微玻璃珠增强，具有各向同性收缩和最小化翘曲倾向。这意味着燃油加注口盖与后挡泥板完美配合。“这使得它比聚酰胺混合物更具优势，由于聚酰胺吸收水的倾向，聚酰胺混合物的尺寸稳定性较差，”Theiler说。
PBT材料的另一个优点是其对短期温度的高耐受性。根据ISO 75-1，-2（HDT / B，0.45 MPa）的热变形温度为165°C，这意味着燃料加注口盖可以承受在车身阴极浸涂期间产生的高温和涂装过程的干燥步骤。结果，部件可以与车身一起穿过整个涂装线（在线涂装）。“这有助于降低油漆和物流过程中的成本，”Theiler说。相比之下，矿物填充的PBT或PA化合物（也用于制造燃料填料襟翼）与阴极浸涂工艺不相容。
来自朗盛的PBT化合物的韧性是另一个优势，使得燃料填料皮瓣对机械变形具有高度稳健性（例如在故意破坏的情况下）。Theiler：“即使他们使用武力，汽油和柴油小偷也会发现很难打开翻盖。”
Pocan B5221XF可在低于（PPE + PA）混合物的温度下加工。其高流动性使其更容易实现复杂或大型元件几何形状。“除了加油襟翼外，我们还设想我们的材料用于外部车身部件，例如扰流板和其他旨在改善车辆空气动力学的部件，以及用于电动车和镜子外壳的天线盖，襟翼，”Theiler说。
通过其HiAnt工程服务，Lanxess为斯柯达提供了全面支持燃油加注口盖的开发。在这个品牌下，HPM结合了在材料，应用，工艺和技术开发方面的专业知识。例如，对于燃料加注口盖，HPM进行模具流动和翘曲模拟，以实现最佳的工具设计并优化生产过程。Theiler：“我们的目标包括将冷却管正确定位在注塑工具中，确定工具回火的理想参数并计算最佳熔化温度。”此外，HPM模拟了元件测试期间的关键负载情况，例如强力开启密封的燃料加注口盖在体掉落试验中的应用。
来源：今日塑料
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