8月9日，华为在发布“鸿蒙操作系统”之时，另外还有一个同样很重要的“系统”——华为智慧车载解决方案，HiCar。
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2019年4月，上海国际车展，华为首次以世界级Tier1供应商（一级供应商）的身份登上展台。在华为宣告大举进军汽车产业的上海车展发布会上，“HiCar人车家全场景无缝互联解决方案”占据华为汽车数字化解决方案拼图的重要一角。
目前为止，尽管关于HiCar的官方资料不多，但是随着HiCar白皮书的问世，可以看出这将是华为开辟智能车载的关键性一步，同时这也是华为全面开拓汽车行业业务的先锋之一。
华为不造车，但会帮车企造更好的车
2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
华为通过ICT技术进军汽车电子领域，定位世界级Tier1增量供应商，为合作伙伴提供车联网相关解决方案。
在这个发展规划中，“智能”的基础是芯片，“网联”的基础是通信，而华为又恰巧是这两个领域的巨头。
其实车联网就像正在崛起的华为云一样，都是华为将过去的30年ICT产业的技术积累所释放的出来的成果，认真算起来早在2009年，华为就已经开始布局车联网。
今天，任何一家整车厂，背靠华为一家，就可以同时解决通讯芯片、处理器芯片和AI芯片的替代供应问题。
然而，这也意味着，除了华为，在汽车电子领域，中国没有一个世界级的Tier1供应商。
博世、大陆、电装等国际巨头垄断了今天国内智能汽车市场，而本土的供应商连1%都没有，特别是在通信芯片、处理器芯片以及AI芯片领域都极度依赖美国。
对于整车企业而言，没有替代供应商是异常可怕的。对于中国的汽车产业而言，没有替代供应商同样可怕。
日后回望中国汽车产业高速向智能化迈进的这段征程，所有的中国汽车人应该都会深深记得，华为发挥了怎样不可替代的作用。
全面布局汽车电子，华为杀入千亿市场
华为之所以杀入汽车领域，毫无疑问是瞄准了这个庞大的市场规模，据中国产业信息预测，2019年全球电子零部件的市场规模约为2285亿美元，并且电子零部件占汽车零部件的比例还在不断提升，市场规模也在不断扩大。
市场规模大，技术壁垒高，华为作为国内ICT领域实力最强的公司，在智能汽车及车联网领域的收入增量有望达到数百亿美元，汽车业务也有望成为其未来的核心业务之一。
另一方面，这也是华为将自己的业务深度绑定国内市场的一个先发尝试既然国外不买我的方案，那我出口转内销。
来源：慧正资讯
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