曾经风靡中国，如今被迫停产，韩系车的辉煌即将成为过去式？
一、北京现代第一工厂停产
两个月前曝光“裁员”风波后，北京现代已着手解决员工赔偿及第一工厂问题。据路透社最新报道，现代汽车公司表示，正考虑暂停北京现代第一工厂的生产计划，这家工厂是现代汽车在华最早建立的一家制造工厂。
对于停产一工厂，现代汽车表示由于在这个全球最大汽车市场中出现销量大幅下滑，产能严重过剩所致。现代汽车在声明中还称，公司正在评估生产，该项计划包括停产北京现代一号工厂，非永久关闭，以增强竞争力和盈利能力。
现代暂未确认具体的停产时间，而韩媒则报道称，该工厂停产最早可能在下个月就会正式实行。
北京现代拥有五家整车生产工厂，前三家位于北京顺义，河北沧州和重庆各有一座工厂，年总产能可达到165万辆。最老的北京一工厂停产后，意味着北京现代仅剩下四家工厂仍在生产制造，总产能和生产压力也会随之下降。
此次产能方面的调整，还涉及到2000名员工。早前传北京现代大规模裁员，官方仅表示为常规的人员调整。据现代声明中称，约有2000名员工自愿离职或调往其他工厂。据了解，北京三家工厂的生产一线人员都进行了调整，除员工离职外，部分员工还转岗至沧州和重庆工厂支援工作。
据我们此前获得的资料来看，离职的员工可获得离职补偿，N+1+8000元的补助，以及3.5倍年底奖励金和1个月全额月工资补偿。而选择转岗的员工，则会获得5000元安置补贴，京籍员工还会每月报销一次往返高铁票。
据称，停产一工厂还考虑到落后产能的问题。第一工厂建成较早，生产效率相对较低，老化设备维护费负担大，在这样的情况下生产也将逐步向拥有先进设备的新工厂转移。比如原本落在第一工厂的ix25后续车型，已转移至重庆工厂在今年9月进行生产。
北京现代品牌一直以高性价比的优势占领市场，并在2013年-2016年连续年销量过百万，随着2017年的一场风波，现代汽车大跌31.3%至78.5万辆，2018年也仅取得79万辆，同比基本持平。按照165万辆的产能布局，超过一半的产能遭到闲置。现代提出了2019将中国销量恢复至90万辆的目标，即使销量有所回暖，产能还远远高于市场需求。
现代方面称，今年将通过推出新一代索纳塔、ix25、胜达等车型提振销量，还计划推出3款新能源车型。
现如今，全球汽车行业出现下坡路的趋势，特别是作为全球最大汽车产销市场的中国，汽车行业进入寒冬期，裁员关厂的现象尤为凸显。跨国车企福特、通用计划大规模裁员并缩减成本开支，在国内包括北京现代在内的多家车企，也不得不进行裁员关厂缩减业务，以应对市场不景气的趋势。
二、起亚或关闭在华合资首家工厂
据路透社11日报道，消息人士称韩国起亚汽车可能暂停其在中国首家工厂的运营，作为该公司提升竞争力和长期努力的一部分。业内人士分析指出，之前国产车还没有崛起的时候，韩系车确实占领了国内一部分市场份额。但是现在已经今非昔比了，随着国产车技术上的不断提升，不管是性价比还是外观，国产车和韩系车的差距已经不是很大了，此次，起亚汽车工厂的关闭，对已陷入低潮的韩系车市场“维稳”努力无疑又是一次“雪上加霜”的打击。
起亚汽车随后发布声明称，目前公司正在审视多项计划，以增强在中国市场的生产和销售竞争力。
东风悦达起亚于2002年成立，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏.盐城，目前已有3座工厂投入运营，年产规模可达90万台。
其中第一工厂具备年产15万辆整车的能力，生产智跑、KX7车型；第二工厂2007年12月投产，设计总产能30万辆；第三工厂2014年初投产，设计产能为45万台。
如果确认关闭第一工厂，起亚在华仅剩下两家工厂生产制造，生产车型向二、三工厂进行转移，年产能也下降至75万台。但以目起亚目前在华销量，仍处于产能严重过剩的状态。
2018年东风悦达起亚全年销量为37万辆，与2017年基本持平，而起亚在2016年曾达到年销65万辆的最高水平。
三、总结
几年前，韩系品牌以外形设计及性价比优势立足中国市场，现代汽车连续三年在华销量突破百万辆，起亚也上升至65万辆的高度，但市场的变化最终导致韩系车优势变得中庸，品牌力也落后于主流合资品牌，产品夹在自主车型和合资车型中生存，销量遭遇重挫。
韩系车近年来在国内市场上，一直处于销量下滑的趋势，尤其现代同时还面临产能过重的困局。过去的2018年，在国内被评为最缺乏品牌影响力和产品吸引力的现代，总销量相比同期下滑了23%。虽说今年1月份现代终端销量呈现喜人的局面，突破了110316辆，但这无疑是现代自2017年来最高的月销量。
作为韩国巨头企业的三星，在国内的生产早已被关闭。当时三星面临的局面，无疑就是现代正在经历的困局。可见韩系品牌在国内的热度已经逐渐归于平静期，不再受消费者盲目追捧。
来源：汽车咨询中心网
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