现代物流报记者 王京
十年河东，十年河西。 中国钢铁贸易行业从繁荣到衰败也不过十年而已。繁荣的时候，钢铁贸易行业以资源为王，谁有资源谁就能赚大钱，买豪宅、开跑车。为此，想吃这块“蛋糕”的人也越来越多。到2006年，全国钢铁贸易企业已迅速扩张至近20万家。钢材市场的停车场里，劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、法拉利[微博]之类的豪车比比皆是。
然而，美景总是短暂的。随着“过山车”式暴涨暴跌行情闹剧一次一次上演，钢铁贸易天然的资本逐利性，使得一些把持不住诱惑的企业开始纷纷转战资本市场，赚快钱、赚大钱。 资本市场的诱惑不断放大，久而久之，钢铁贸易信贷泡沫化隐忧开始显露无疑。当然，在这一进程中，由于部分商业银行间为争夺市场，在信贷监管制度上的马虎，同时为钢铁贸易信贷泡沫的滋生提供了温床，使得这一泡沫越吹越大。
据不完全统计，钢铁贸易信贷泡沫于2011年达到顶峰。当时，仅上海地区，银行在这一领域的信贷总额一度达到近2000亿元。 可2011年下半年起，宏观经济形势出现转折，银行信贷规模急速收紧，许多钢铁贸易企业源源不断的信贷资本戛然而止，资金链瞬间陷入断裂边缘。
行业危机一触即发。
接下来两年，整个行业企业开始频频掀起“重复质押骗贷”、“倒闭潮”、“跑路风波”等一列震动行业的丑闻。为此，整个行业企业的信贷业务开始迅速跌入深渊，信贷资产质量急剧下降并持续恶化，从开始的“不差钱”到“钱紧”、“钱荒”，甚至到“被逼债”，一度繁荣无比的钢铁贸易信贷泡沫宣告彻底破灭。 十年一梦，终须醒。时至今日，钢铁贸易企业再次站在了风云际会的当口。整个行业企业的多米诺骨牌性倒塌仍在蔓延，市场开始历经一场血与火的严峻考验。 除了一些破产倒闭的企业外，还有一大部分名存实亡的企业陷入了苦苦熬守境地。
事实上，酿成这一后果的背后，也充分折射出在激烈竞争的钢铁贸易生态圈内，经营者内心从坦然到浮躁的一种人性暴露，以及一个草根行业在遇到风雨突变的经济变革大潮时表现出的种种不适与无奈。 当然，我们也要看到，行业危机带来阵痛的同时，无形中也蕴含着重大机遇。
中物联钢铁物流专委会主任虞钢曾多次强调，“我们正处于一个伟大变革的时代，这是一个各种力量相互交织碰撞，是一个化腐朽为神奇的时代。有些东西正在消亡的过程中，而另一些事物正在经历着分娩的痛苦。行业洗牌中的阵痛需要我们痛定思痛、痛中思变，只有积极学会自救，加快寻求出适合自己的新路向，才能立于不败之地。”
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