欧盟对伊朗原油的禁运制裁已开始影响伊朗对亚洲的原油运输，这无疑使伊朗寻找新的石油买家构成了新的威胁。
上个月，欧盟加大禁止进口伊朗石油，同时对新的伊朗原油货船运输和保险加以限制。美国方面，由于保险计划是通过美元执行，更为严厉地制裁银行业也会影响到保险计划。
自欧盟决定从7月1日起正式禁运伊朗原油，伊朗方面宣称，尽管欧盟是伊朗石油的最大买家，但其没有必要把石油都卖到欧洲去，因为他会找到其他买家。中国和印度反对石油制裁，但是其他亚洲买家，如日本和韩国都在设法降低对伊朗原油的依赖。
但是，国际保赔协会（International Group of P&I Clubs）垄断了全世界油船总吨位的90%，会员有十几家保赔协会，在亚洲的影响力极大。而其总部位于英国伦敦，要受到欧盟法律的制约。西方势力制裁伊朗所产生的影响正在向美国和欧洲之外蔓延。一些亚洲的船运公司表示不想跑伊朗这条线路了。
日本方面已接近与美国就削减幅度达成协议，以避免成为美国制裁行动的对象。据称，两国协议削减进口石油的幅度或为11%。但是看欧美对伊朗的制裁给船运保险带来的影响，即便日本政府不减少购买伊朗石油，伊朗石油的运输业会受到很大的限制。日本最大的油轮运营公司称其正在进行评估，以确定是否需要停止运输伊朗石油，因为根据欧盟法律规定，很难获得相应的保险责任范围。
全球最大邮轮运营商中的两家Frontline Ltd.和Teekay Tankers Ltd.总部均位于百慕大群岛，隶属英国管辖范围，受到英国法律约束。本月，这两家公司都表示已经停止购买伊朗石油。
伊朗希望在其他地区找寻新的客户来弥补欧洲禁运带来的损失，一些船运公司也在考虑这样的做法，找寻新的保险合作方。
日本最大的邮轮运营商商船三井株式会社（Mitsui O.S.K. Lines）称，如果无法为其货船投保，是无法运输伊朗石油的。“如果P&I保险覆盖范围受限，我们无法提供运输服务。”
为三井的油轮提供保险服务的日本船东互保协会（The Japan Ship Owners’ Mutual Protection & Indemnity Association）27日称，由于其再保险业务总部位于伦敦，其对于伊朗石油运输的保险服务会受到限制。
印度是伊朗第二大原油买家，仅次于中国。印度约12%的石油购买自伊朗。虽然印度政府已表示,不打算通过减少进口伊朗原油来避免成为美国的制裁对象，并将保持与伊朗的贸易，但据称，印度当局已经指示当地炼油厂在截至2013年3月的年度中，减少进口伊朗原油约10%-15%。
而且，伊朗宣布对英国和法国断油，市场份额被石油输出国组织(OPEC)中最大产油国沙特阿拉伯占有的风险在不断增大，伊朗提出要为印度提供购买石油的特惠条件。
但无疑，印度的船运公司也会在船运保险上遇到问题，同样也会影响到印度公司对伊朗原油的购买。印度航运公司（Shipping Corp. of India）也担心对伊朗运输的船运保险会受到欧盟制裁措施的影响，也指出如果没有其它替代的承保方，其运输伊朗原油会受到很大的影响。
印度船运部长K. Mohandas28日称，印度会考虑采取措施来客服这些问题，可能会为当地的船运公司提供政府的担保，以保证该国公司运输伊朗石油仍能够获得保险。
中国也是伊朗第一大石油出口国，此前，针对中国从伊朗原油进口态度问题，中国外交部发言人在例行记者会上表示，中国是一个发展中大国，有着合理的能源需求。中国从伊朗进口石油不应受到影响。中国官方的数据现实，1月中国从伊朗进口的原油量同比下滑5%，环比减少14%。中国同时已在2012年的石油购买协议中，已大幅削减进口伊朗石油。而伊朗也是中国的第三大石油进口源，据中国海关总署数据显示，去年中国从伊朗进口原油量达2775.66万吨，占中国原油进口量的11%。
伊朗日均石油出口量在220万桶，而对亚洲的出口量已经占到一半多，西方制裁伊朗对船运产生的巨大影响会妨碍到伊朗在亚洲找寻新客户。
上个月，欧盟加大禁止进口伊朗石油，同时对新的伊朗原油货船运输和保险加以限制。美国方面，由于保险计划是通过美元执行，更为严厉地制裁银行业也会影响到保险计划。
自欧盟决定从7月1日起正式禁运伊朗原油，伊朗方面宣称，尽管欧盟是伊朗石油的最大买家，但其没有必要把石油都卖到欧洲去，因为他会找到其他买家。中国和印度反对石油制裁，但是其他亚洲买家，如日本和韩国都在设法降低对伊朗原油的依赖。
但是，国际保赔协会（International Group of P&I Clubs）垄断了全世界油船总吨位的90%，会员有十几家保赔协会，在亚洲的影响力极大。而其总部位于英国伦敦，要受到欧盟法律的制约。西方势力制裁伊朗所产生的影响正在向美国和欧洲之外蔓延。一些亚洲的船运公司表示不想跑伊朗这条线路了。
日本方面已接近与美国就削减幅度达成协议，以避免成为美国制裁行动的对象。据称，两国协议削减进口石油的幅度或为11%。但是看欧美对伊朗的制裁给船运保险带来的影响，即便日本政府不减少购买伊朗石油，伊朗石油的运输业会受到很大的限制。日本最大的油轮运营公司称其正在进行评估，以确定是否需要停止运输伊朗石油，因为根据欧盟法律规定，很难获得相应的保险责任范围。
全球最大邮轮运营商中的两家Frontline Ltd.和Teekay Tankers Ltd.总部均位于百慕大群岛，隶属英国管辖范围，受到英国法律约束。本月，这两家公司都表示已经停止购买伊朗石油。
伊朗希望在其他地区找寻新的客户来弥补欧洲禁运带来的损失，一些船运公司也在考虑这样的做法，找寻新的保险合作方。
日本最大的邮轮运营商商船三井株式会社（Mitsui O.S.K. Lines）称，如果无法为其货船投保，是无法运输伊朗石油的。“如果P&I保险覆盖范围受限，我们无法提供运输服务。”
为三井的油轮提供保险服务的日本船东互保协会（The Japan Ship Owners’ Mutual Protection & Indemnity Association）27日称，由于其再保险业务总部位于伦敦，其对于伊朗石油运输的保险服务会受到限制。
印度是伊朗第二大原油买家，仅次于中国。印度约12%的石油购买自伊朗。虽然印度政府已表示,不打算通过减少进口伊朗原油来避免成为美国的制裁对象，并将保持与伊朗的贸易，但据称，印度当局已经指示当地炼油厂在截至2013年3月的年度中，减少进口伊朗原油约10%-15%。
而且，伊朗宣布对英国和法国断油，市场份额被石油输出国组织(OPEC)中最大产油国沙特阿拉伯占有的风险在不断增大，伊朗提出要为印度提供购买石油的特惠条件。
但无疑，印度的船运公司也会在船运保险上遇到问题，同样也会影响到印度公司对伊朗原油的购买。印度航运公司（Shipping Corp. of India）也担心对伊朗运输的船运保险会受到欧盟制裁措施的影响，也指出如果没有其它替代的承保方，其运输伊朗原油会受到很大的影响。
印度船运部长K. Mohandas28日称，印度会考虑采取措施来客服这些问题，可能会为当地的船运公司提供政府的担保，以保证该国公司运输伊朗石油仍能够获得保险。
中国也是伊朗第一大石油出口国，此前，针对中国从伊朗原油进口态度问题，中国外交部发言人在例行记者会上表示，中国是一个发展中大国，有着合理的能源需求。中国从伊朗进口石油不应受到影响。中国官方的数据现实，1月中国从伊朗进口的原油量同比下滑5%，环比减少14%。中国同时已在2012年的石油购买协议中，已大幅削减进口伊朗石油。而伊朗也是中国的第三大石油进口源，据中国海关总署数据显示，去年中国从伊朗进口原油量达2775.66万吨，占中国原油进口量的11%。
伊朗日均石油出口量在220万桶，而对亚洲的出口量已经占到一半多，西方制裁伊朗对船运产生的巨大影响会妨碍到伊朗在亚洲找寻新客户。
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