据《日本经济新闻》2月1日报道，中国首次成为全球最大的汽车出口国。2023年中国出口491万辆汽车，使日本7年来首次跌落全球汽车出口榜榜首。中国不断扩大电动汽车（EV）的生产规模，在海外市场的影响力也逐渐提高。中国开始重塑全球电动汽车的势力版图。
根据日本汽车工业协会1月31日公布的数据，2023年日本汽车出口量为442万辆，比2022年增长16%。而此前中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口增长58%至491万辆。
报道称，对俄出口的扩大是中国取得不俗成绩的推动力之一，因为日美欧主要车企纷纷从俄罗斯市场退出。此外，中国在以电动汽车为中心的新能源车领域占据优势。得益于新能源车产能的扩大，2023年中国新能源车出口量较2022年增长近80%。
报道强调，中国崛起的象征，是其龙头车企比亚迪在2023年第四季度的电动汽车销量首次超过美国特斯拉。
比亚迪正在迅速扩大产能。2022年其乘用车产能为125万辆，但实际产量超过180万辆，开工率超过100%。当地媒体报道称，2023年比亚迪产能达到350万辆左右，超过特斯拉的235万辆。
比亚迪在地方政府的帮助下，正在迅速增扩中国国内的生产基地。
据报道，比亚迪的合肥基地项目一期工厂从开工到投产仅用了10个月。预计其深圳、郑州工厂的产能也将得到加强。据估计，2024年比亚迪的销量将突破450万辆。
报道还说，其海外销量也在快速增长。比亚迪2023年海外销量超过24万辆。中国电动汽车在海外销量增加主要是因为与特斯拉和德国大众等海外品牌相比具有价格优势。
在欧洲，比亚迪销量在以环保意识较强的年轻人为主的群体中不断增加。与欧洲大型车企相比，比亚迪的电动汽车价格平均低20%到40%。
在泰国，比亚迪的SUV“ATTO 3”在曼谷等城市的富裕阶层中不断普及。其小型车“海豚”也备受中等收入阶层的欢迎。
比亚迪以电池起家，可自主生产主要零部件，甚至包括座椅，所以能够降低成本。销量越多越能体现量产效应。
报道还说，中国企业能够在汽车生产方面增强实力，政策支持功不可没。
中国政府2009年就提出要推进电动汽车等新能源车的普及。2010年至2022年补贴制度全面实施。此外，中国还在制度层面推动车企的电动化转型。中国出台相关制度，要求车企按照一定比例生产、销售新能源车。
中国的目的是以向电动汽车转型为契机，成为引领全球市场的“汽车强国”。但是，中国跃居出口榜首位只是一个节点，今后的增长将转向海外生产。中国政府相关人士预测，2030年中国汽车出口和海外产量都将达到600万辆，海外销量将达到1200万辆。
（编译/李子越）
1月30日拍摄的停靠福州港江阴港区装运出口海外乘用车的远洋滚装船（无人机照片）。 新华社记者 林善传 摄
来源：参考消息
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