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国内首款全玻纤复材固定翼飞机首飞,填补国产复合材料空白

2019年12月30日,由重庆通航集团和南京航空航天大学联合开发的一款具有自主知识产权的4座固定翼飞机CG231,在重庆两江新区龙兴通用机场成功首飞,它的成功研制填补了国产复合材料在该领域的空白。

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下午15时开始,进行首飞的这架CG231飞机按照既定科目,完成了起飞爬升、平飞、通场飞行、着陆等几个阶段,实现成功首飞。整个首飞过程持续约30分钟。

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据了解,CG231是国内首款全玻璃纤维复合材料4座固定翼飞机,飞机采用上单翼布局,选装大陆CD-155/莱康明IO-360发动机,集成综合显示系统。飞机翼展11.18米,起飞重量达1184千克,最大续航里程可达1600公里,最大平飞速度可达280公里/小时,升限6000多米,起飞滑跑距离不到300米,着陆滑跑距离仅需150米。可应用于飞行员培训、警用巡查巡逻、观光旅行、体验飞行、空中摄影等领域。

CG231可应用于飞行员培训、警用巡查巡逻、观光旅行、体验飞行、空中摄影等领域,兼具完美的飞行品质与美观舒适性。CG231飞机使用和维修十分方便,预期售价不超过200万元,极具市场竞争力。该飞机在设计之初便制定了“一机多型、系列发展”的设计思路,未来重庆通航集团将以CG231为平台,通过系列化发展和改进改型,进行水上型飞机的研发,实现该型号的系列化发展。

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成功试飞的CG231飞机。重庆通航集团/供图

重庆市科技局相关负责人介绍,为了真正实现通航飞机“重庆研、重庆造”,重庆市科技局设立了“先进轻型飞机研制”重大主题专项,支持通航集团开展直升机旋翼系统、飞行控制系统和适航等方面核心技术的研究,开发了高集成度综合航空电子系统、高可靠性飞机操纵系统、抗坠毁燃油系统,并实现了国产复合材料在国内全复材飞机上的首次应用。同时,依托重庆通航集团聚集了美国恩斯特龙直升机公司、南京航空航天大学、北京航空航天大学以及重庆通用航通产业链上下游的企业,搭建了“重庆市新型高端研发机构”,围绕航空通用产业进行联合创新。

据了解,CG231也是国内首次在全复材飞机上使用国产复合材料,得到了民航局适航审定司、民航西南地区管理局、重庆市科技局等的大力支持,已进入中国民航局型号合格证(TC)审查程序。飞机各部件大部分由国内配套,与十几家成品供应商合作,可带动辐射通用飞机配套产业快速发展和适航能力提升。同时,数所高校参与了项目研制,充分发挥了产学研相结合的优势。

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重庆通航集团董事长黄勇正接受记者采访

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CG231飞机试飞员林宏

CG231飞机的成功首飞,标志着重庆地区航空产业“通航民航两翼齐飞、直升机固定翼齐落地”的全面发展。它的成功研制填补了国产复合材料在国内全复材飞机上应用的空白,开辟了通航飞机市场一个全新的产品类别,开创了我国通航市场全玻纤复材飞机商业推广和应用的先河,对推动我国自主知识产权航空技术发展,真正实现通用航空器“自主研发、自主制造”发挥重要作用。重庆市国资委等政府有关部门,两江新区,民航系统有关单位,重庆通航集团股东单位、友好合作单位及公司客户代表等200余人,共同见证了CG231飞机首飞。

胡总:航空器自主研发包括总体方案、详细设计、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定等很多方面的综合性工作,CG231型号研发是由南京航空航天大学与重庆通航集团共同完成,由重庆通航集团独立进行生产制造的国内首款全玻璃纤维复合材料四座固定翼飞机,历时3年,整个研制团队平均年龄只有30岁,拥有完全的自主知识产权。

CG231按照全球最先进的FAR23部的技术标准设计,动力、航电等关键系统供应商均是世界上一流的供应商,安全性有充分保障。另外,关于飞机的安全性,我们做了多项测试,其中最关键的全机静力试验于12月2日顺利完成,这可以充分保证飞机的安全性。

首飞成功后,CG231将转入适航取证阶段,适航取证是确保飞机按照中国民航法规的要求进行技术实现的过程,只有经过适航审定并取得适航合格证的产品才能进入市场,预计需要1-2年的时间。

据了解,CG231开辟了通航飞机市场一个全新的产品类别,开创了我国通航市场全玻纤复材飞机商业推广和应用的先河,未来重庆通航集团将以CG231为平台,通过系列化发展和改进改型,进行水上型飞机的研发,实现该型号的系列化发展。



来源:科技日报

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