变色内饰板、3D打印车门和重新设计的储存解决方案，这些都是江森自控对未来汽车内饰的诠释。
该公司目前正在尝试将静态塑料表面替换为功能更强大的'智能'表面。
江森自控高级产品开发副总裁Han Hendriks在8月6日召开的汽车研究中心管理研讨会上说：'我们的愿景是让塑料表面中每个部分都变成某种形式或形状上的'智能'表面。'
未来的内饰板可具有加热和冷却功能，或带有自清洁表面。该公司的研究团队还在试验可以根据驾车者的心情喜好而变换颜色的汽车内饰表面。
Hendriks说，这一概念对于那些经常用于拼车用途的车辆来说可能最为有用。
他说：'你真正希望的是，当你进入车中，内饰板会营造出你喜欢的环境。这样你就能打造你喜欢的内饰细节，即便这不是你自己的车。而且内饰的颜色可以根据你的编程来调节。'
Hendriks的产品研究团队主要在位于德国杜塞尔多夫、上海和美国密歇根州Holland的三座技术中心从事研究开发工作。该团队是江森自控斥资75亿美元与延锋汽车饰件系统有限公司新组建的合资企业的一员。江森自控将持股新公司30％，该公司将销售仪表板、车门镶板和其他内饰件。
尽管变色内饰表面可被归类为'what-if（探索式）'技术的范畴，但Hendriks的团队正在从事更为直接的研究。例如，Hendriks在摸索中国日益庞大的豪华车车主群体的喜好。
这里举两个例子：中国驾车者喜欢储存箱被设计成能容纳特定的物品，比如用来存放手机或太阳眼镜之类的物品，而不是综合用途的储物箱。
还有一个例子：年纪较大的中国豪华车车主更喜欢聘请司机开车，所以汽车制造商会生产轴距加长的轿车来迎合他们的喜好，提供更宽敞的后部空间。
Hendriks说，而年轻一代的驾车者，比如80后及年龄更小的年轻人，更喜欢自己开车。所以Hendriks认为年轻购车者更喜欢向欧美驾车者看齐。
在生产方面，Hendriks认为添加制造即3D打印有不错的潜力，可用来减少浪费和简化复杂装配件的生产。
他说：'我们原本是用11种材料、20种不同零部件来制作车门镶板，并在不同地方生产，然后运到一座工厂里，通过使用许多工具和设备以及工艺步骤将它们组装在一起。现在的情况则是只要一台打印机，当场就能将这12种材料、20种零件打印出来，一次性组装完毕。'
原本零部件受到传统生产方法制约，比如零件必须有一定的厚度才不会在脱模后断裂 ，现在都通过3D打印予以解决了。
Hendriks说：'你开始为3D打印进行设计，如果用如今现有的工艺来预测组装件的成本，将能在未来的某些时候变得具有竞争力。这是一项非常激动人心的技术。'
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