2021年，从1月份到现在，塑料上涨35%、铝材上涨37%、铁价上涨30%、不锈钢上涨45%、锌合金上涨48%、玻璃上涨30%。
98种监测的化工品中，80种化工原料上涨，占比81.63%。其中多晶硅因“缺芯”问题一路疯涨，涨幅超100%。
7月份来看，部分原料供给端再次缩紧，多家酚酮、苯乙烯装置在三季度有检修计划，或将影响双酚A、PC、ABS价格。
这些无疑对下游企业而言，压力极大啊。
运费大涨，雪上加霜！
国外相关数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton)的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。
随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态（华南港口拥堵、美国西海岸拥堵、欧洲鹿特丹和汉堡的拥堵），运输市场运力紧张的僵局暂时仍未缓解，集运市场运价继续创历史记录的高企。从中国到北欧的短期运费已经突破了每40英尺20000美元的大关，而跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元。上周有报道称，从上海到洛杉矶的报价达3.2万美元。
“我们支付了他们荒谬的费用，并以为事情就到此为止了，”一位货运代理说，“但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上，显然，下一艘货船上又有一次FAK加价机会，这意味着他们所谓的溢价保费一文不值。”随着旺季的临近，前往欧洲和美国的托运人的情况似乎将变得更糟。他们将需要准备好迎接7月1日起新一轮的FAK和GRI价格上调，还将面临从7月中旬开始再次费用上调，以及数千美元的PSS(旺季附加费)。
刚好转的美西将变得更糟糕
过去几个月，美国西海岸主要港口的拥堵状况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但进口商和物流公司在未来几个月又将面临更多麻烦。
Seko Logistics的高管表示，货量的激增给洛杉矶(Los Angeles)和长滩(Long Beach)港口以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新的压力。
美国经济一直在全速运转。经济合作与发展组织预计，美国今年的GDP增长为6.9%，这是1984年以来的最快增速。
Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计，未来几个月内将有大量货物涌向西海岸。他指出，由于去年的封锁，随着儿童和青少年返校及成年人重返工作岗位，对各种需求将产生强劲需求，这将导致进一步拥堵。
除港口拥堵的问题，当大量进口商品冲击货运市场时，会对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。即使在所有供应受限的情况下，北美的货运周期“仍处于高增长模式”。卡车装载指数已经连续三次创下历史新高，并可能进一步上升。
在芝加哥，滞留的集装箱数量一直在增加。Craig Grossgart指出，客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，由于随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。
他说：“交通拥堵是每个人都要付出代价的。”其预测，随着更多的货物从亚洲涌入，情况将进一步恶化。
“在情况好转之前将变得更糟。”
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