最近海运的状态就是:
搞到了舱位没柜子;
有了柜子没拖车;
找到车了船不来了;
提到柜了还不了柜子;
还了柜子船不来了;
说靠盐田又不靠了;
改靠南沙还堵了;
说来蛇口也不来了;
总之就是这行了那又不行了。
港口区内及周围地区道路堵塞,货箱及空箱在港门口的轮候时间均延长。各码头已发布调整出口货舱进港作业的通知如下:(详情查看文章:最新:盐田港区出口重柜进闸措施调整;南沙港区拖车入闸的公告来了)
由于上述不利情况,预计未来数周船舶靠泊延迟或轮位调整仍将继续。为了尽量减少原定航班的中断,52个航次船舶将不停靠盐田或蛇口码头。具体船只航程的详情,请参阅下列应急计划。
由于近期疫情盐田口岸一直处于低生产力状态。鉴于此多艘ONE船舶将不再停靠盐田码头。考虑到上述原因,ONE需要调整原运往盐田港的冷藏箱运输计划。这可能导致进港冷藏集装箱在转运港储存的时间延长,或在未事先通知的情况下在替代港口卸货。
为了尽量减少损失和不便,在操作可行的情况下,ONE根据冷藏插头的可用性,努力安排从替代卸货港到最初预定目的地的后续运输。
为了不使操作限制复杂化,并在这种情况下保持尽可能安全的操作,ONE将鼓励客户考虑将目的港改为其他替代港口,特别是对时效性敏感的货物,如新鲜、冷藏商品。
与此同时,ONE决定对每个集装箱征收1000美元的拥挤附加费,以支付因意外但必要的运输安排以及相关的插头费用、监控费用等所产生的额外费用。如要求更改目的港(COD)将入港冷藏箱从盐田卸至其他替代港口,可免除CGD和COD管理费。
本措施自2021年6月10日起对所有抵达盐田港的冷藏箱货物立即生效,对于受管制的贸易,生效日期为2021年7月11日,另行通知。
从港口拥堵、设备短缺、空白航行到运费飞涨,全球集装箱运输问题已困扰了托运人、货代和承运人一年多。疫情导致的华南港口拥堵,供应链混乱正冲击港口、在对中国的出口能力造成影响;港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队6%的运力,尽管这被船只更快的航行速度抵消了4%。分析师预计,已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”,运费将进一步飙升。更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰,而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。
(来源:海运网)